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深圳拆了3.6万米交通护栏 福田罗湖南山盐田都有

  范围涉及福田、罗湖、南山、盐田四区 6类路段和区域不拆

  莲花支路交通护栏拆除前(上)、后(下)。

  莲花支路交通护栏拆除前(上)、后(下)。

  文、图、表/广州日报全媒体记者崔宁宁

  遍布城市道路的交通护栏,起到人车分隔、阻挡不良交通行为的重要作用。日前,深圳市城管局透露,今年3月20日之前原特区内四区将拆除3.6万米的护栏。交通护栏到底该不该拆?

  按照城管市容部门的本意,拆除部门道路护栏是向国际化看齐,释放城市空间,让行人的视野更为舒适。主导此项工作的深圳市交委也宣称拆除护栏不是“一刀切”,将行人有跌落隐患等6类路段和区域不列入此次清拆范围。

  城管:不建或少建护栏是国际先进经验

  记者了解到,最先试点的福田区已经拆除了金稻田路、莲花支路等路段的交通护栏。方案要求,今年3月20日之前,原特区内的福田区、罗湖区、南山区、盐田区四个区将合计拆除65条道路上护栏(含防爬网)36648米。

  方案还要求,对研究后明确按现状保留的交通护栏,如发现表面油漆干裂脱落、老化变色、腐蚀生锈等问题的,各交通运输局应及时完成维修刷新处理, 路中护栏统一刷白色,路侧护栏或防爬网统一刷灰色。此外,今后深圳在新建、改造、大中修等各类道路工程中,以分离交通流为目的的实体分隔设施,优先选用绿化带等方式。

  深圳市城管局市容管理处处长梁正阳介绍,国外发达城市一般少建或不建护栏,有两方面原因,一是国民素质较高,乱穿行马路等不良交通行为很少,二是在城市景观上,少建不建护栏能够释放城市空间,让行人的视野更为舒适。

  现象:部分路段护栏设置功能重复

  记者发现,在福田区先行拆除了辖区部分路段的护栏后,道路面貌发生了巨大的改变。此前国花路人行道与机动车道之间隔着一道护栏和绿化带,护栏拆除后道路看起来清爽了不少。金田路、新洲路、莲花支路护栏拆除后,看上去视野更为开阔,人行道也扩展了通行宽度。

  梁正阳称有些道路的护栏功能重叠。以莲花路为例,为防止行人穿行,机动车道中间有隔离带,而两边同样也有护栏,这就显得多余。

  本次拆除护栏,部分道路中间的防爬网也列入了清拆范围。他解释,这是因为有些道路中间的绿化带已经长得十分密集,完全可以阻挡行人穿越,防爬网也就失去了功能。

  此次整治方案中,要求路中护栏统一刷白色,路侧护栏或防爬网统一刷灰色,记者在采访中发现其中也有“门道”。

  梁正阳介绍,路中护栏刷白色,司机在行驶中可以醒目地察觉到,不容易发生擦碰;路测护栏刷灰色,可以和绿化带、城市景观更加融合,行人看起来更为柔和。

  说法:拆栏不搞“一刀切”

  在拆除护栏这件事情上,相关部门的做法十分谨慎。深圳市交委称,在交通流量大及存在安全隐患的路段,交通护栏承担着分隔交通流、阻拦不良交通行为的重要功能,“不能简单化地一概而论、一拆了之”。

  深圳市交委表示,该委各辖区交通运输局将会同辖区交警大队逐条道路研究明确拆除方案,凡双方达成一致意见的立即清拆,不能达成一致意见的进一步研究。在制定方案前,交委采纳了市交警局工作建议,将行人有跌落隐患等6类路段和区域不列入此次清拆范围:

  1.高快速路全范围;

  2.主、次干道路中及路口范围;

  3.交通事故易发点周边路段;

  4.学校、医院、口岸、码头、交通枢纽、公交车站、城中村等人流与车流易交织区域;

  5.非机动车道或人行道高于边侧地面,行人有跌落危险的路段;

  6.按照国家、省及深圳市有关规定必须设置护栏的路段。

  此外,近两年内新安装护栏的路段暂不拆除;对于道路中央为绿化带的滨河路等快速路,需视植物生长情况决定是否拆除。